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　　PAGE 5 自动变速器维修工艺 5.1 自动变速器维修工作流程 5.1.1 5.1.2 自动变速器故障基本排除方法 5.1.3 自动变速器维修工作流程内容 5.2 进厂维修检验制度与工作流程 5.2.1 进厂检验工作流程作用 5.2.2 进厂检查工作技术要求 5.2.3 进厂检查工作具体内容 5.3 维修过程检验制度与工作流程 5.3.1 自动变速器解体检查要求 5.3.2 自动变速器主要机械零部件检测方法与要求 5.3.3 自动变速器主要电器元件检测方法与要求 5.3.4 自动变速器组装及检查要求 5.4 竣工检验制度与工作流程 5.4.1 自动变速器竣工检 5.4.2 自动变速器 5.4.3 自动变速器 5.4.4 自动变速器维修主要 5 自动变速器维修工艺 5.1 自动变速器维修工作流程 5.1.1 汽车自动变速器在使用过程中，随着工作技术状况的下降必然会出现故障，因车型、自动变速器结构上的不同，尽管各类电控自动变速器的故障类型、表现形式、引发原因和现象特征也有所差异，但常见故障原因的诊断、分析和排除方法是基本相同的，在维修中都需要严格执行操作规程，都要遵循自动变速器故障诊断与排除的基本原则。 ⑴ 正确判断故障引发部位，分清故障是由发动机、液力变矩器、机械变速系统、液 压控制系统、电控系统、换挡操纵机构、汽车相关系统中哪一部分引起的。只有正确判清了故障部位，才能有针对性地查找故障根源，少走弯路； ⑵ 坚持先简后难、先外后内、逐步深化的原则，按故障排除时的难易程度，从最简 单、最容易检查的部位开始，从最易被忽视的部位和因素着手，逐渐接触故障实质； ⑶ 要明确故障性质，充分利用基础检查、道路试验、时滞试验、电控系统检测、手 动换挡试验、液压试验等手段，为自动变速器检修和故障排除提供依据； ⑷ 确立科学的、有条理的维修思路，充分利用自动变速器电控系统的故障自诊断功能，严格按电控系统故障诊断程序进行检修；以查找故障线索和所在部位； ⑸ 必须拆检的自动变速器故障，应是故障诊断程序中最终工作内容； ⑹ 在进行故障诊断与排除时，应认真了解原车维修手册，掌握必要的结构特点、工作原理、油路图、电路图等技术资料。根据该车型的故障维修指南说明，来维修自动变速器。 5.1.2 自动变速器故障基本排除方法 电控自动变速器维修一般分为故障诊断、原因分析和解体维修几个步骤。最困难的是怎么样判断故障具体部位与引发原因，即故障诊断过程。 故障诊断是利用各种故障诊断方法，对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操纵系统等进行测试和判断，最后确定故障所在具体部位和具体部件； 原因分析是利用检测数据、基础理论知识和维修经验，运用理性分性的方法，对故障引发条件、产生原因等进行定量与定性分析归纳推理； 解体维修是对已确定有故障的部件进行调整、修理和更换。 汽车电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统，由于长期使用或使用不当时都会发生故障，对于不同系统的故障诊断方法也不尽相同。要想迅速而准确地诊断出故障具体部件，必须按照一定的步骤、方法和检修原则进行。通过对自动变速器各系统故障易发程度分析，常见故障原因对比、结合不同的诊断方法，可以总结整理出电控自动变速器科学适用的故障诊断方法和通用维修工作程序。 5.1.3 自动变速器维修工作流程 汽车自动变速器维修工作流程是一个总的规范要求，它包括了: 故障原因基本检查流程、故障诊断流程、检修作业流程、质量检验流程和技术规范要求等许多内容。 这些基本流程和规则，适用于所有类型自动变速器的维修作业，是自动变速器维修中的根本原则。 在自动变速器的维修过程中，要提高故障确诊率、保证维修质量,必须时刻遵守这些基本流程与技术规则的要求，并严格按规范要求的内容执行，具体执行自动变速器维修工作流程时,重点要求如下： ⑴ 执行过程中，应结合不同自动变速器特点和技术规范,重点注意原车维修手册中，对某些细节的特殊要求； ⑵ 根据自动变速器送修条件：车辆整体开来维修、车辆整体拖送维修、自动变速器总成或部件单独报修、自动变速器散件送修四类，再执行相关的检测程序； ⑶ 通过相关的检测手段，规范地、严密地验证故障现象与引发条件； ⑷ 根据检测结果、进行故障原因的诊断分析、并制定出科学可行的维修方案； ⑸ 按自动变速器维修作业流程和技术质量管理要求，进行检修作业； ⑹ 在各检修环节中，应始终贯穿和落实相关质量检验过程（见表5-1）。 汽车自动变速器维修工作流程 合同户或老客户：调阅该车原有档案驾驶员反映客户进厂维修 合同户或老客户：调阅该车原有档案 驾驶员反映 客户进厂维修 送修条件：整车开修、整车拖修、自动变速器总成或散件、总成部件单独送修 送修条件：整车开修、整车拖修、自动变速器总成或散件、总成部件单独送修 进行维修业务相关登记；建立该台次生产维修与监督记录的技术档案 进行维修业务相关登记；建立该台次生产维修与监督记录的技术档案 驾驶员反映 若是返修投述：查阅该车原有维修记录驾驶员反映 若是返修投述：查阅该车原有维修记录 驾驶员反映 听取车主对故障现象及引发条件具体介绍 要注意询问重点细节和维修要求 进行自动变速器相关的进厂检测程序，验证故障现象及引发条件是否属实 进行自动变速器相关的进厂检测程序，验证故障现象及引发条件是否属实 无法移动车辆或自动变速器总成件送修则应按技术要求进行相应检查可移动车辆应进行道路试验等相关检测 无法移动车辆或自动变速器总成件送修 则应按技术要求进行相应检查 可移动车辆应进行道路试验等相关检测 根据实际检测结果、进行故障原因诊断分析、制定出维修方案 根据实际检测结果、进行故障原因诊断分析、制定出维修方案 车间承修人进行拆检作业和过程检验记录给维修责任人下达维修或拆检通知单 车间承修人进行拆检作业和过程检验记录 给维修责任人下达维修或拆检通知单 车间维修责任人，按自动变速器维修作业流程和技术质量管理要求规定 车间维修责任人，按自动变速器维修作业流程和技术质量管理要求规定 进行解体检修作业，在解体检修各环节中，应始终贯穿和落实相关检验技术标准 业务部门 业务部门 通知车主、并与之签定维修合同车间承修人汇报过程检验结果填写好所需维修材料申报单 通知车主、并与之签定维修合同 车间承修人汇报过程检验结果 填写好所需维修材料申报单 补充或修正维修计划通知配件部门预备维修材料 补充或修正维修计划 通知配件部门预备维修材料 质检员与技术员核验上报的解体检验结果和材料采购单，以确认检查结果是否属实 质检员与技术员核验上报的解体检验结果和材料采购单，以确认检查结果是否属实 同时将解体检验结果上报给生产主管经理，以确定最终维修方案 若有超修项目或未竟事宜发生及时通知车主维修合同 若有超修项目或未竟事宜发生 及时通知车主维修合同 车间相关部门或主修人、进行维修装配作业 管理人员监督维修进程 装配过程中 质检人员检查维修质量 技术人员监察维修工艺 ｛ ｛ 填写维修过程检查参数报告单 填写维修过程检查参数报告单 填写维修流程检验记录 质检和技术人员竣工检验道路试车 质检和技术人员竣工检验 道路试车 / 数据流 / 匹配 维修作业竣工后——合格——装车/交件 进行总成模拟测试——不合格——返修——合格 交付客户 / 结算 / 竣工出厂填写维修竣工出厂合格证 交付客户 / 结算 / 竣工出厂 填写维修竣工出厂合格证 表5-1 汽车自动变速器维修工作流程图 5.2 进厂维修检验制度与工作流程 5.2.1 进厂检验 制定科学的、规范的进厂检验制度与工作流程，是为了通过对自动变速器故障现象、引发条件的了解，故障征兆的确认，概略掌握自动变速器的故障特征；是自动变速器故障诊断与维修过程的开始，也是首要环节。 依据自动变速器实际送修条件，首先要认真听取客户对故障现象、引发条件的描述，再通过基本检查和性能测试，进行必要的数据检测与记录（表5-2），以确认自动变速器的故障范围；根据测试记录，初步明确引发故障的真实原因、最后确定检修范围。进厂检验可以为自动变速器进一步的分解修理，提供具体的目标和参考依据。 表5-2 自动变速器进厂维修登记与检查表 客户单位 客户姓名 联系方式 登记日期 送修车型 发 动 机 AT 型号 VIN编号 行驶里程 送修方式 工单编号 业务接待 客 户 自 述 故 障 现 象 与 要 求 1、故障现象描述 2、客户修理要求 客户签名： 试 车 员 检 查 与 道 路 试 车 记 录 试车员： 1、常规检查 □正常 □异常 □未做 2、油压测试 □正常 □异常 □未做 3、电脑诊断 □正常 □异常 □未做 4、道路试车 □正常 □异常 □未做 5、异响测听 □正常 □异常 □未做 6、数据记录 □正常 □异常 □未做 7、其他检查 □正常 □异常 □未做 8、其他系统 □正常 □异常 □未做 故障发生条件与特征 / 相关检测参数 实际测试结论： 维修方案建议： 试车员签字： 技术部门意见: 生产部门意见: 备注： 5.2.2 进厂检 车辆进厂做基本检查时的具体要求： ① 检查前应按技术要求，正确停置好车辆，按车辆维修手册中的技术规范，进行自动变速器的基本检查和就车性能试验，并做好检测工作的档案记录； ② 检查发动机的怠速转速、工作温度、节气门及其位置传感器是否正常；拉索式节气门，应检查和调整加速踏板位置、拉索松紧度等； ③ 首先检查自动变速器的油面高度与油质是否符合要求；检查自动变速器外部的有无油液泄漏、紧固件松动等情况； ④ 观察自动变速器的故障指示灯是否点亮；检查选档手柄位置、挡位指示灯、挡位开关及选挡手柄的连动杆系是否正常； ⑤ 用电脑诊断仪检查自动变速器电控系统，观察控制单元中有无故障代码存在；若有故障代码存在时，应按提示内容先行对自动变速器的电控元件、相关线路进行检查，测试其状态是否正常，然后进行检修和排除； ⑥ 在车辆进行道路试车前，先要检查轮胎气压、传动系统其他相关部位是否工作正常；运行时还必须检查自动变速器工作油压与油温是否正常，测听自动变速器在工作时有无异响； ⑦ 进行道路试验时，应从最低挡位依次切换到最高挡位进行测试；要检查自动变速器发动机制动、强制降挡等功能是否正常；观察汽车在不同运行条件下，有无异常噪声、振动、打滑等不良现象；通过手动换挡试验，以区分故障是在自动变速器电控部分，还是在内部液控或机械元件； ⑧ 根据道路试车时车速、负荷、挡位状态、换挡时刻和动态数据流，判断换挡点与换挡品质是否正常，进而判断其电控系统、液控系统与机械元件是否良好； ⑨ 还应注意观察和记录，与电控自动变速器相关的汽车其他系统，有无故障现象与故障信息提示； ⑩ 各项检测参数应精确，必须了解和掌握相关的原车技术参数，将实测参数与标准技术参数进行对比，判断是否符合技术要求；综合以上各项测试结果，对故障原因和部位进行初步分析和判断，在确认故障部位在自动变速器内部后，再对其进行拆卸检修作业。 5.2.3 进厂检查 ⑴ 认真听取和记录客户对故障现象描述 进厂检验的第一项工作，是请用户详细、认真地填写用户故障投述表，并要详细询问清楚故障发生时细节情况，在听取客户故障现象描述时应注意以下事项： ① 一般客户在描述自动变速器故障状况时，很难用专业词语来具体、准确、全面的 表达清楚；因此我们首先要尽量弄清故障现象特征，以便检查时用重点目标； ② 再进一步了解本次故障发生的前因后果，以及本次故障特征是偶发性、经常性、还是间歇性出现，故障发生后实际运行了多唱时间； ③ 要了解和掌握故障发生时的具体工作参数，如发动机与自动变速器的工作温度、行车时速、发动机转速、有无异响等都是非常重要的； ④ 要善于从直观感觉的角度，去理解客户对故障现象的描述，未听清楚时，应再次仔细询问明白，尽量注意避免使用太多的专业术语； ⑤ 还应尽量问清该故障车的维修历史，包括上一次维修的厂家、维修或保养的时间、项目内容、更换的配件清单等； ⑥ 询问客户对维修标准、维修时限、其它检修要求等相关事项，并做好记录；询问清楚并记录好后，应做最后核对。 ⑵ 仔细做好基本检查项目 在完成进厂登记的基础上，根据送修条件，进行必要的基本检查工作，整车基本检查主要包括发动机怠速是否正常、自动变速器油品是否正常、外表是否有漏油现象、电控系统故障代码检查，相关线路连接是否可靠、手动选挡机构及操纵机构是否工作可靠，各连接紧固螺栓是否良好、自动变速器是否有异响等等（表。 ① 油品质量检查 自动变速器油品的检查，重点是检查油量、油质、油液颜色、气味、油液中杂质含量等，通过油品直观检查，即能较准确地判断出部分故障原因，对确认自动变速器实际损坏程度、具体维修标准很有大帮助。 自动变速器油品颜色通常分为红色和黄色两种，正常油品色泽应是鲜红或者明亮的黄色，油品观察时应明亮、干净、无杂质、无刺激气味；如果油品黑色污浊、有大量杂质，说明自动变速器内部摩擦材料已有烧损，需要进行彻底解体维修。 如果油品中掺进水或冷却液后，油液将变色并呈粘稠乳状，短时间内少量掺进水或冷却液时，可通过循环清洗、更换新油品的放法来解决；时间过长或已行驶了300公里以上时，因水或冷却液对摩擦片、轴承等元件有侵蚀作用，必须通过解体检修来处理问题。引起自动变速器进水或冷却液地方只有两个，一是自动变速器散热系统与水箱衔接部位腐蚀，会造成油水混合；二是自动变速器的单向透气孔损坏，使外部水份进入变速器内。 一旦油品出现灰褐色，还伴有烟雾和刺激气味，则说明变速箱内部已经出现过严重高温，内部元件可能已经烧毁，此种情况也需要立即解体检修。 ② 电控系统故障代码检查 现在的自动变速器电控化程度很高，都具备故障自诊断功能和安全应急功能；一旦自动变速器电控系统出现故障，在电控单元中将有故障代码存储；借助汽车专用诊断仪器，读出故障代码内容，维修人员可以根据故障代码内容初步确定故障性质，检查自动变速器的电控系统、相关电子元件，以及连接线路是否有故障，大大缩小了诊断和检修范围。 若无故障代码存在，也可判断故障部位不在电控系统，进而再区分是液压控制系统、机械系统或其他部位的故障，便于进行诊断和修理。 ③ 善于运用常见故障诊断表 尽管汽车电控自动变速器因生产厂、汽车商的制造理念和设计结构上的差异，即使是同一汽车品牌的不同产品也有所区别，但自动变速器的实际故障种类则是有限的；造成每种故障的原因，也有一定引发范围和共同特性；特别是一些常见故障，在汽车维修手册中，汽车生产厂商通常会根据使用中的反馈信息、将常见故障原因与引发条件编制成故障诊断表。 利用该故障诊断表可以大大缩小故障检查范围，减少故障诊断时间，并能提高诊断效率和准确率。 ④ 手动选挡机构及操纵机构 手动选挡机构及操纵机构，若工作不良或调整不当，则会引起挡位信号、手动阀位置的错误，致使自动变速器工作不良、冲击、换挡过于提前或延迟。 可通过观察挡位信号指示、选挡杆实际位置，选挡杆移动时的感觉、汽车专用诊断仪器挡位信号诊断等方法，来判断其是否良好；然后根据实检结果给予排除。 ⑤ 自动变速器油压检测 在自动变速器出现打滑、反映迟钝、失速、换挡规律不正常等故障时，往往是油泵、主调压阀等元件的工作油压异常，特别是主油路压力不正常造成的；在条件许可时，必须做自动变速器油压检测和记录工作。 通过不同挡位、不同转速条件下的油压检测记录，可根据实际油压检测值，来判断液压油泵、自动变速器液控系统、液力变矩器等，到底是哪一部分出现了问题。即使是采用电子方式检测油压的自动变速器，也可以在动态数据流中，根据油压传感器的数据，来分析判断实际油压、油压传感器和有关电路是否正常。 一些因为节气门操纵机构、滤网堵塞、油压调节电磁不良、阀体滑阀卡滞等原因造成的故障现象，可通过外围清洗、调整、调压来处理；在初步检修后仍不正常时，则应做进一步检修或更换。 ⑥ 异响等相关检查 在汽车运行中，底盘中一些机械传动部件的性能，对自动变速器工作的影响也非常大；像漏油、散热不良等故障，以及自动变速器、底盘传动系统、发动机的异响或共振，有时很难一次性明确区分。 因此，在遇到异响或共振故障时，对底盘的各橡胶减震件、连接螺栓等部位，检查工作需要做得细致彻底，应从多方面进行检查和验证，以便及早发现问题、快速彻底地排除故障。 ⑶ 明确道路试车检查内容与条件 ① 道路试车检查目的 在自动变速器有故障时，若送修车辆符合道路试验条件时，必须做路试工作；道路试验是为了进一步验证顾客投诉的故障现象，以确认故障现象的真实性，是维修工作流程中必不可少的程序；也是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。 路试人员需要相当专业整车诊断能力，要能刻意模仿客户所诉故障的发生条件，着重再现故障征兆，通过模拟故障征兆尽可能地重现故障现象，并要详细观察和了解故障出现时的特征，以及其他相关伴随条件有无异常。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以验证其工作性能是否合格，检验修理质量是否优良。 ② 道路试车检查内容 自动变速器的道路试验内容主要有：检查发动机输出动力、发动机负荷、发动机运转平稳性、换挡车速、自动变速器入挡感觉、转矩输出、换挡点、挡执行元件有无打滑、换挡平顺性、换挡质量、变矩器锁止状态、自动变速器和底盘的异响、行驶性能检查等等。 ③ 道路试验条件 在进行道路试验前，发动机和自动变速器都要达到正常工作温度，发动机系统要无故障代码存在，怠速应符合原车规定要求（800±50r/min），能完成电控系统的匹配设置，这是非常重要的一个环节，以便正确区分是发动机，还是自动变速器所引发的故障现象。 有时故障征兆并不会时时出现，需要通过多次模拟试车才会重现，只有通过维修人员模拟测试验证。才能最后确认客户描述的故障征兆是否属实，故障原因是什么。 ⑷ 自动变速器入挡检查 ① 入挡冲击 选挡杆从P位挂入R、N、D、3、2、1位；定位入挡时若有微震感觉，则自动变速器入挡正常；如果入挡有强烈冲击感觉，震动程度已不能够接受时，说明自动变速器内部有故障，若是在怠速、温度不正常时测试，也会引发冲击现象。 尽管引发自动变速器入挡冲击的原因很复杂，非变速器原因也很多，但也是有一定规律可循的，常见问题原因有：主油路油压过高、执行元件间隙过小、手动阀位置调整不当、液力变矩器工作压力过高、液力变矩器锁止机构异常、发动机负荷信号过大、液控阀体内相关滑阀发卡等。 ② 入挡熄火 选挡杆从P位挂入R、D、3、2、1位时，出现入挡发动机熄火、并有冲击现象；在冷车时比较明显和常见，引发这个问题有变速器自身的因素也有汽车其它系统的问题，需要立即检修。 引发这种问题的主要原因有：液力变矩器故障、发动机负荷怠速调整不正常、执行元件间隙过小（不能滑转）、液控阀体内相关滑阀卡滞等。 ③ 入挡延迟 选挡杆从P位挂入R、或D位时，正常情况下在1~1.2秒内应有入挡感觉，如果选挡杆入挡后，超过2秒钟以上才有反应，即为入挡延迟定故障。 引发这种故障的主要原因有：执行元件间隙过大（结合慢）、执行元件工作压力过低（或有泄漏）、主油路压力过低、液控阀体内相关滑阀卡滞等。 ⑷ 自动变速器起步与加速性能检查 检测自动变速器起步是否正常的标准，有蠕动性能和加速性能两个指标。检测条件是发动机与自动变速器均达到正常工作温度，怠速符合原车规定要求。 ① 蠕动性能不良（无爬行） 自动变速器的蠕动性能通常也被称为爬行功能，测试要求是：选挡杆正常入挡、放开制动踏板、不踩下加速踏板、平直路面直线行驶，在怠速条件下车辆要能平稳地自行起步、并且车速能逐步提速到20km/h行驶状态，自动变速器蠕动性能正常；如果不能达到这个标准，则自动变速 影响自动变速器蠕动性能的因素主要有：发动机怠速输出功率、轮胎气压是否过低、汽车制动系统拖滞、回位不良等；如果以上检查都正常，则说明变速器系统内存在故障，通常是一挡执行元件打滑、间隙过大、油压过低、油路泄压、控制油路滑阀发卡、液力变矩器导轮故障等因素所致。 ② 加速性能不良（提速不正常） 自动变速器加速性能是指其入挡后，从零车速提速到100km/h，车辆依次从一挡升到最高挡所需要的时间，是否符合原车技术指标的规定。测量方法按照节气门开度的大小（加速踏板行程），分小负荷、中等负荷、大负荷三中状态测试，感觉汽车起步、提速、升挡过程中，是否平稳顺畅、无抖动冲击等异常现象；同时发动机转速、车速与换挡点之间，是否保持相应的比例关系；整个提速过程，能否符合原车换挡曲线的要求。典型故障现象有几种： 一是节气门开度很大，发动机转速提升不上来，致使挡位低、车速低，原因是发动机动力不足或液力变矩器故障； 二是升挡过快或提前锁止，尽管节气门开度很大，但发动机转速也提升不起来或很缓慢，致使行驶车速低，原因是液力变矩器或自动变速器电液控制系统有故障； 三是发动机转速很高、但车速提升不快或升挡缓慢，原因是液力变矩器或自动变速器的电液控制系统有故障； 四是制动拖滞、额外负荷等原因，导致发动机功率不足，车辆加速性能不良； 由于汽车加速性能与发动机排量大小、车辆载重量、变速器挡位数等，都有很大的关联，应通过检测参数与资料的对比，来加以判断；以区别是自动变速器故障，还是汽车其它的系统故障。 ③ 动力性不足（提速不快） 汽车动力性不足时，总的感觉是起步后提速很慢，即车速与发动机转速的变化不成比例反应，用非专业术语来说是车辆跑不起或跑不动的感受，缺乏加速时的流畅感。动力性不足是个相对复杂的技术问题，判断时需要一定的专业水准；发动机输出扭矩不足、自动变速器元件打滑、行车阻力异常都会引发该故障。 测试方法和要求与测试加速性能不良时一样，故障现象也相似。两者间的区别在于加速性能是检验规定时限内的车速变化速度；而动力性则是检验某个挡位或速段时，汽车的加速能力，反映的是发动机输出扭矩与车速（行驶阻力）的同步变化关系。 正常测试标准是节气门稳定在某一开度时，同时观察车速是否对应上升，自动变速器能否在正常换挡点换挡；自动变速器换挡后，发动机车转速是否适当回落，然后再逐步回升，同时车速应明显加快。在每一个换挡点，应无空转和打滑现象。各挡位与车速及发动机转速三者间，都会有一定的对应关系，即自动变速器的换挡规律。 如车速在80km/h（或100km/h）后，挡位已升到三挡以上了，车速要想升到100km/h（或120km/h）以上时，尽管节气门开度以很大，发动机转速也很高，但车辆提速很慢（车速上升慢），通常是高速挡元件、液力变矩器锁止控制出现了问题。 如果在车辆平稳行驶情况下，若进一步提升发动机转速，则车速也应是同步增高的，如果发动机提速很沉闷、加油不顺畅，通常是发动机有故障需要检修；如果发动机加速有力，起步时动力性不足，或在某个挡位动力性不足，则是变矩器、换挡执行元件或电液控制系统出现了故障。 ⑸ 换挡品质不良 换挡品质简单来说是主要是检查有无换挡冲击现象，自动变速器正常时，只有不太明显的换挡震动感，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的电液控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路控制油压过高、换挡执行元件间隙异常、换挡控制程序出现偏差、锁止控制时机或程度不当等因素造成的，需要做进一步的检查。 而在具体检查故障部位、分析引发原因时，则有点复杂化；由于自动变速器电子控制系统采用智能模糊逻辑控制，所以这个分析思路、判断标准和解决方法，必需具备一定的专业水准方可完成，我们将在后续复杂维修实践的内容中细述。 判断换挡品质不良原因时，可通过发动机升挡转速（负荷）、升挡车速（行车阻力）、锁止离合器工作状况，以及换挡点等参数来进行初步判断。 ① 发动机升挡转速情况检查 汽车行驶中发动机换挡点转速的变化情况，是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。检查时将变速操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，使节气门保持在二分之一开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器升挡时发动机转速，若转速有瞬时下降，同时车身有轻微的闯动感；正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由一挡升入二挡，再由二挡升入三挡，最后升入超速挡；若自动变速器不能顺利升入最高挡（超速挡），则说明自动变速器有故障。 ② 升挡车速检查 将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升挡时，应记下该升挡车速。 由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位的传动比的大小都不尽相同，其升挡车速也不完全一样。因此，只要升挡车速基本保持在原车规定的范围内，且汽车行驶中加速良好，无明显换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡车速过高（即太迟升挡）。 ③ 锁止离合器工作状况检查 自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1／2开度的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2／3开度，同时检查发动机转速的变化。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。 ⑹ 发动机制动与强制降挡功能检查 检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换挡操纵手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置。在汽车以“S 、2”挡以上挡位行驶时，若突然松开加速踏板，可检查是否有发动机制动作用。如果松开加速踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则说明相关控制系统或强制控制元件有故障。 检查自动变速器强制降挡功能时，应将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1／3左右，在二挡以上挡位行驶时，突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。强制降挡时，发动机转速会突然上升，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡现象，则说明强制降挡功能失效；若在强制降挡时发动机转速高得反常，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件有故障应检修。 ⑻ 液力变矩器启动试验 要检验液力变矩器中导轮及其单向离合器的工作情况、以及液力变矩器与发动机的同步工作性能，可进行液力变矩器启动试验。掩塞好各车轮，拉紧驻车制动器，加速踏板迅速踩到底使节气门全开，持续时间应不大于5s，读出发动机所达到的最大转速值并记录，然后立即放松加速踏板。 若要再次启动工况试验，应使自动变速器冷却到正常温度后进行。如果发动机转速已超过最大限值，表明一挡离合器已经打滑失效，应立即松开加速踏板。 如果启动转速超过最规定大转速值200r/min，说明自动变速器中的离合器打滑； 若发动机工作正常，而启动速度低于规定值，说明液力变矩器导轮的单向离合器有问题。同时会有汽车高速行驶正常，而各低速挡加速性不良现象。 ⑼ 自动变速器动态数据流检查 使用汽车电脑检测仪，检查自动变速器工作过程中的动态数据流。通过动态数据流变化情况分析，可判断其控制系统工作是否正常；或将电脑输出指令与自动变速器实际反应状态进行比较，以分辨故障出在自动变速器控制系统，还是其他部分。 这一工作需要做得细致彻底，专业维修技师通过对实际运行数据的分析、判断，可以快速确定问题所在，不仅提高了诊断效率，而且准确率也将大为提高。 ⑽自动变速器有异常响声 汽车自动变速器异响，因结构差异，产生异响的部位和原因也有所区别，由于自动变速器与发动机、底盘传动机构等系统配合在一起工作，使很多声音混在一起，鉴定起来很不容易，常见异响原因有： ① 轴承因损坏或润滑不良而发生异响，一般轴承异响同转速密切相关，转速越高时，轴承异响声约大，通常是一种比较尖锐的声响； ② 差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱 ③ 油泵等液压系统异响，这种响声同发动机转速关系密切，但同车速没有明显关系，往往在转速高时，因为油泵吸油受阻从而引起尖叫； ④ 自动变速器变速传动系统异响，这种响声同转速、挡位等都有所关联。 5.3 维修过程检验制度与工作流程 5.3.1 自动变速器解体检查要求 ⑴ 自动变速器解体检查目的 过硬的质量,是需要在严格的检验制度来保障的,确定过程检验制度与流程，就是为了通过对自动变速器的解体检查和数据检测，以确认自动变速器故障真实原因，为自动变速器故障的顺利排除、高质量修复奠定基础。 自动变速器的分解方法与步骤，因自动变速器型号不同，具体要求也有所不同， 我们只讲述通行的规则，至于细节应参考原车维修手册中的规定。 ⑵ 自动变速器解体检查总体技术要求 ① 自动变速器或自动变速桥解体检查时，必须按原车维修手册中规定的方法、步骤和要求，进行解体、检验作业；并做好各项检测参数记录； ② 在从自动变速器上拆下液力变矩器前，先检查变矩器的安装尺寸；再检验其型 外观状态等要素；判断变矩器使用状态是否良好、型号是否有偏差；必要时应对液力变矩器进行解体检查和清洗、翻新作业； ③ 紧固螺栓、螺母在没有拧松顺序说明时，特别敏感元件如阀体等，应采用分步交叉或从四周向中分步松开；拆下油底壳后，应在平台上检查其结合面平整度； ④ 应检查传感器、电磁阀等电器元件的外观状态、阻值等参数； ⑤ ATF油泵要检查驱动轴衬套间隙、泵齿啮合间隙、齿顶间隙、泵体侧隙等参数； ⑥ 各个执行元件在解体前，应进行打压测试，以检查其密封性是否良好； ⑦ 可以重复使用的卡簧、卡环不要过度胀开，以防因损坏而需要更换； ⑧ 所有元件必须彻底预与解体检查，用检测量具时，由于会产生测量偏差，除了要仔细测量外，还应尽量多测量几个位置，以保证检测参数的准确性、可信性； ⑶ 自动变速器拆车时技术要求 ① 在原车维修手册中，对自动变速器拆卸方法、工具使用要求、注意事项等都有细致规定，进行自动变速器总装拆卸作业时，应严格遵守并执行之； ② 断电前应对音响、防盗等系统，必须做好密码检查核实记录，再拆电源负极线； ③ 必须稳妥支撑好车辆后再做举升检修，并排尽自动变速器中的油液与冷却液； ④ 在拆卸前，要润滑、清理干净螺栓螺纹、连接部位及周边位置，以方便拆卸； ⑤ 各零件与总成应按顺序拆卸，并做好相关标记，要注意各紧固件拧紧力矩； ⑥ 必须正确选择和使用适当拆卸工具，注意安全，严禁违规操作； ⑦ 堵塞好自动变速器各接口，防止因剩余油液泄漏，而污染工作环境； ⑧ 液力变矩器必须与自动变速器总成一体拆下，并注意有无调整垫等特殊附件； ⑨ 所有外部零件应按规定存放好，以利装复工作的顺利进行； ⑩ 然后对自动变速器外部进行彻底清洗，清除外部污物，以防污染内部零件。 解体检修是自动变速器维修过程中第一道主要工序，在大修汽车自动变速器时，专业维修需要彻底液力变矩器、液压控制总成（阀体）、变速系统（行星齿轮）、各执行元件（离合器与制动器）、主减速器与差速器等各部分元件。以彻底检查每一零件的使用状态，最大限度地恢复自动变速器的工作性能，保证维修质量，争取达到或接近自动变速器的原厂使用标准和寿命。 ⑷ 自动变速器解体检查规范 在分解自动变速器时，应参照原厂或专业维修资料的要求，严格按规范的、标准的生产工艺进行操作；对每个元件进行认真观察、检测，并详尽记录好各项检测数据（表5-3），即便于分析故障原因、判断元件是否完好、能否继续使用，也建立了完整的技术档案，更能为经验积累、数据对比、返修原因分析提供方便。 表5-3 自动变速器解体检查各元件状况记录表 送修单位 送修车型 AT型号 行驶里程 工单编号 解体人员 送修方式 解体日期 报修故障现象： 变 矩 器 型 号 外 观 轴 径 紧 固 件 片 式 离 合 器 名 称 状 态 间 隙 活塞 弹簧 毂体 壳体 mm 维修方式选择： mm 壳 体 前 壳 中 壳 后 壳 油 底 壳 mm mm 蓄 压 器 名 称 活 塞 弹 簧 密 封 件 片式 制 动 器 名 称 状 态 间 隙 活塞 弹簧 毂体 壳体 mm mm 油泵 轴 套 啮 合 齿 顶 侧 隙 mm mm mm mm mm mm 相关 电 器 元 件 传感器名称 类 型 外 观 阻 值 单向 离 合 器 名 称 状 态 支 架 外 圆 内 圆 啮 合 扭 矩 输入转速 Ω N.m 输出转速 Ω N.m 挡位开关 Ω N.m 油温感应 Ω 制 动 带 名 称 状 态 鼓 面 间 隙 顶 杆 伺 服 机 构 油压感应 Ω 换挡与品质 控制电 磁阀 名 称 类 型 阻 值 状 态 传动 与差速 元件 元 件 名 称 状 态 轴 向 间 隙 径 向间隙 开关阀1 Ω 输入轴 开关阀2 Ω 输出轴 开关阀3 Ω 主动齿轮 开关阀4 Ω 从动齿轮 开关阀5 Ω 差速组件 脉动阀1 Ω 脉动阀2 Ω 备注栏 EPC控制阀 Ω TCC控制阀 Ω 维修组长签字： 车间质检员签字： 在分解自动变速器各部分元件时，需要借助大量专用工具和维修设备才能完成，任何不规范的操作，都可能会引起自动变速器零部件的损坏，导致意外损失，具体要求如下： 分解自动变速器的各部分元件时，还应认真了解各元件的名称、安装位置、具体作用、基本结构、工作原理和特点（图5-1）； 图5-1 自动变速器各部分元件分解图 ② 拆卸变速器前应对其外部进行彻底清洗，防止拆卸时污染内部零件，因为很小的异物都会造成液压系统的油路堵塞等新故障。 ③ 在拆卸过程中最好使用专用工具（图5-2），需要同时拆卸多个总成时，应分组进行，将每个总成的零件集中在一起，不同总成分开放置。这样有利于区别外形相似的零件，以免安装时造成混淆。 图5-2 ZF4HP-16自动变速器专用分解工具（示例） ④ 拆卸单个总成时，要将各零件按原顺序放好，小零件可以用凡士林粘在相应的位置上，以便安装。拆卸阀体总成时，要将弹簧及其相应的阀门放在一起（图5-3）。 图5-3 自动变速器总成元件分解图（示范） ⑤ 理论联系实际操作，严格遵守维修技术标准，为故障诊断、原因分析奠定基础，以真正掌握自动变速器的维修技能。 ⑸ 零部件清洁 零件的清洁工作是自动变速器维修中非常重要的环节，自动变速器维修时应遵守清洁规则。首先是由于自动变速器各零部件，只有在完全清洁干净后，才能进行准确的数据测量，以确定各零部件的磨损程度是否超标；也便于对各零部件的直观检查；还由于自动变速器是个集机、电、液于一体的精密总成，特别是液压控制系统，任何细小的杂质都可能会影响自动变速器的工作性能。 零部件的洗涤通常经过煤油清洗、超声波清洗、高温清洗、干净煤油再清洗、压缩空气风干等五项工艺，才能够完成整个清洁工作。利用煤油渗透性强、溶解性好、侵蚀性小的特点，可清除各零部件的表面油污； 经过煤油渗透后，再利用超声波的高频振荡性能和专用清洗剂，对零部件进行冲刷清洗，既便于对零部件某些角落进行清理，也使污物同零部件做到了彻底分离；高温清洗剂的目的是彻底脱除零部件的表面油污和氧化层，再用干净煤油清洗后，经过高压压缩空气风干，各零部件方可达到专业维修标准。 要注意各零部件干燥只可风干，不允许用有纤维的布巾擦干，以免因纤维损伤或留存在内零件，而影响零部件和液压元件工作性能。 5.3.2 自动变速器主要机械 零部件彻底清洗干净后，需要对每个零部件进行检测，以判断零部件的磨损是否超标，检测每个零部件时，既不能漏检一个零件，也不能放过任何一个超标部件。 ⑴ 液力变矩器的检查 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤（图5-4），检测导轮的单向离合器是否良好，如有异常，则应更换或翻新液力变矩器。 图5-4 液力变矩器的检查 一般的维修厂，只能对液力变矩器进行清洗、检查工作，液力变矩器的翻新需要大量专业设备、科学的翻新维修操作工艺（图5-5）和技术检测参数（表6-3），通常只能由专业维修厂来进行，翻新维修后的液力变矩器，要进行试验符合技术要求。 液力变矩器翻新维修操作工艺流程 翻新操作步骤 具体检查项目 确定维修计划 NO1、壳体及紧固螺栓 2、壳体中心定位销 NO 1、壳体及紧固螺栓 2、壳体中心定位销 3、变矩器轴径 4、油泵连接处 一 检查液力变矩器 外观是否有损伤 YES OK执行生产流程1、检查 OK 执行生产流程 1、检查可否修复 2、更换相关部件 3、申领采购材料 4、决定是否报废 5、填写检查记录 6、上报计划审批 7、确定最后方案 8、填写报价单 1、摩擦盘与摩擦片 2、单向离合器及定位键槽 1、摩擦盘与摩擦片 2、单向离合器及定位键槽 3、涡轮及定位键槽 4、导轮及定位套 5、泵轮与壳体 6、各止推轴承 7、其他衬套等 二 解剖液力变矩器 检查内部各元件 YESNO YES NO OK OK NOYES对零件进行必要复检三清洗所有零部件 NO YES 对零件进行必要复检 三 清洗所有零部件 贴片操作修复更换元件调整相关间隙焊接壳体OKYESYES 贴片操作 修复更换元件 调整相关间隙 焊接壳体 OK YES YES YES填写技术报告1、贴片技术参数 YES 填写技术报告 1、贴片技术参数 2、壳体焊接参数 3、调整修复参数 4、翻新后检测参数 5、与标准对比结论 四 进行翻新修复 OK OK YES1、实际锁止间隙 YES 1、实际锁止间隙 2、实际配合间隙 3、轴径跳动量 4、检漏测试 5、实际轴向尺寸 6、实际径向尺寸 7、动平衡测试 五进行 五 进行翻新后检测 OK OK YES六整理旧件及附件1、填写变矩器日常工作记录 YES 六 整理旧件及附件 1、填写变矩器日常工作记录 2、编制维修工单卡 3、提请竣工检验 提交检验报告单 NO七进行润滑防锈处理按规定密封或包装OK NO 七 进行润滑防锈处理 按规定密封或包装 OK YES质检不合格移交配件部保存1、挂上维修工单卡2、表明型号\适用车型\翻新日期 YES 质检不合格 移交配件部保存 1、挂上维修工单卡 2、表明型号\适用车型\翻新日期 OK 查找分析原因改进翻新工艺提高维修质量OK 查找分析原因 改进翻新工艺 提高维修质量 OK 八交给客户注意客户信息反馈报告NO 八 交给客户 注意客户信息反馈报告 NO 液力变矩器翻新流程检测数据报告单 送修单位 送修车型 送修方式 ECT型号 变矩器型号 使用里程 工单编号 检修类别 登记日期 故障现象与特征： 实际解剖结果： 一、液 力 变 矩 器 外 观 检 查 项 目 外 观 主 要 检 查 对 象 操作员 变矩器紧固螺栓状态 □完好 □损坏 变矩器壳体状态 □完好 □损伤 壳体中心定位销状态 □完好 □损坏 变矩器轴径状态 □完好 □磨损 轴径油泵连接处 □完好 □损坏 壳体平衡块标记 □有 □无 二、液 力 变 矩 器 解 剖 检 查 技 术 要 求 变 矩 器 壳 体 解 剖 内 部 元 件 检 测 一 内 部 元 件 检 测 二 操作员 壳体材质 机床转速 r/min 切点位置 切削角度 o 进刀参量 mm 切口宽度 mm 摩擦片状态 □完好 □烧损 摩擦盘状态 □完好 □磨损 单向离合器 □完好 □损坏 涡轮连接槽 □良好 □损坏 导轮连接槽 □良好 □损坏 壳体定位套 □良好 □损坏 止推轴承 □完好 □磨损 缓冲装置 □完好 □磨损 导轮状态 □完好 □磨损 涡轮状态 □完好 □磨损 泵轮状态 □完好 □磨损 其他衬套 □完好 □磨损 三、液 力 变 矩 器 翻 新 过 程 技 术 参 数 贴 片 技 术 参 数 记 录 壳 体 焊 接 参 数 记 录 翻 新 后 检 测 记 录 操作员 贴片方式 贴面光洁度 材质与厚度 贴片温度 ℃ 基盘温度 ℃ 粘贴压力 kps 操作时间 kp/s 锁止间隙控制 mm 配合间隙控制 mm 壳体壁厚 mm 壳体直径 mm 焊枪角度 o 焊接电流 A 焊接速度 r/min 实际锁止间隙 mm 实际配合间隙 mm 轴径跳动量 mm 检漏测试 kp/min 实际轴向尺寸 mm 实际径向尺寸 mm 动平衡测试 ↗ 四、损 伤 元 件 状 态 描 述 与 修 理 意 见 操作人员签字： 车间质检员签字： ⑵ 行星齿轮机构的检修 检查行星齿轮组的太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面（图5-5），如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排；检查行星齿轮与行星架之间的间隙，最大间隙不得超过原车规定的标准，否则应更行星齿轮换止推垫片、行星架或行星齿轮组件；检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。 图5-5 行星齿轮机构的检查 ⑶ 无级变速机构的检修 检查无级变速机构各元件的状态和相关技术指标（图5-6），无级变速机构各元件目前尚无能力维修，发现异常只能更换总成部件。 图5-6 行星齿轮机构的检查 ⑷ 单向离合器的检查 检查单向离合器的锁止方向（图5-7），使单向离合器外圈相对于内圈运动，在逆时针方向单向离合器应锁止，在顺时针方向单向离合器可以自由转动。单向离合器滚柱破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，都应更换新件。如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换。 图5-7 单向离合器的检查 ⑸ 湿式多片离合器与制动器的检查 检查离合器的摩擦片、钢片（图5-8），如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应更换。许多自动变速器的摩擦片表面上印有符号，若这些符号已被磨去，说明摩擦片已磨损至极限，应更换。也可以测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度则要更换。 检查各钢片、挡圈状态，如摩擦面有磨损或翘曲变形，也应更换； 检查离合器和制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换新件。 检查离合器活塞上的单向阀，其球阀应能在阀座内活动自如，用压缩空气或煤油检查单向阀的密封性，从液压缸一侧向单向阀内吹气，密封应良好，如有异常， 应更换活塞。 检查离合器鼓，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，应更换新件。 测量活塞回位弹簧的自由长度，若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。 图5-8 湿式多片离合器与制动器的检查 ⑹ 带式制动器的检查 检查制动带内表面（图5-9），如有烧焦、表面粉末冶金层脱落、或表面符号已被磨去，应更换；也可以测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则应更换； 检查带式制动器伺服机构部件有无磨损和划痕，制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，如的异常，应更换新件。测量活塞回位弹簧的自由长度，若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。 图5-9 带式制动器的检查 ⑺ 油泵分解检验 厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙（图5-10）、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙。将测量结果与原车标准数值对照，如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。 检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹，如有应更换新件。 图5-10 油泵总成的分解检验 ⑻ 阀体解体检验 在分解、装配阀体时，要有详细的技术资料以作为对照（图5-11）；将上下阀板的所有控制阀的零件用清洁的煤油或酒精清洗干净。 图5-11 阀体总成的分解检验 在分解、装配阀体时，应严格遵循技术规范要求，仔细检查并做好记录（表6-4）。 表6-4 自动变速器阀体总成检修参数记录表 送修单位 送修车型 AT型号 行驶里程 工单编号 操作人员 送修方式 检修日期 报修故障现象与怀疑原因： 换挡品质 控制电 磁阀 名 称 类 型 阻 值 压力设置 模拟信号 状 态 实测流量 修换流量 备注 1 Ω kp A V ml ml 2 Ω kp A V ml ml 3 Ω kp A V ml ml 4 Ω kp A V ml ml 5 Ω kp A V ml ml 6 Ω kp A V ml ml 7 Ω kp A V ml ml 8 Ω kp A V ml ml 滑阀 检修 滑阀名称 状 态 处理方式 效 果 弹 簧 检 修 弹簧名称 状 态 处理方式 效 果 阀 板 平面 阀板名称 状 态 处理方式 效 果 其它元件 元件名称 状 态 处理方式 效 果 实际 输出油压 输出油路名称 实测输出油压 标准工作油压 压差范围 处理方式 效 果 备 注 1 kp kp % 2 kp kp % 3 kp kp % 4 kp kp % 5 kp kp % 主修人员签字： 车间质检员签字： 阀体总成的分解检验中，应重点检查各控制阀阀芯表面，如有很轻微的刮伤痕迹时，可用金相砂纸抛光；还应仔细检查阀板上的阀孔，观察其是否有磨损、刮伤痕迹等不良状态，很轻微时，亦可用金相砂纸进行抛光处理；然后应检查各控制阀阀芯与阀孔的配合是否良好，可以用加压或抽真空的方法进行测试，如有严重泄漏、控制滑阀在阀孔卡滞等故障时，应进行维修处理或更换阀板总成（图5-12）。 图5-12 阀板总成维修新工艺 检查各滑阀中的弹簧有无损坏、缺失，测量各阀的弹簧自由长度，如不符合规定要求，则应更换。检查滤油器，单向阀球如有损坏或堵塞，检查各隔板，如有锈蚀、创伤或损坏，都应更换。 5.3.3 自动变速器主要电器元 现在的电控自动变速器其电控系统有许多元件，甚至是电控单元都安装在自动变速器内部，对这些电控元件的检查，也是自动变速器解体检查工作的一部分。 ⑴ 转速类传感器 自动变速器内的转速传感器多为电磁式或霍尔式传感器，常见故障是：传感器感应线圈短路或断路；信号传递线路短路或断路；传感器电源和接地线路短路或断路。 其损坏的形式和原因主要是：由于外界的碰撞及挤压、自然老化等，造成传感器圈短路、断路或接触不