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　　中国但自行车产业诞生于解放初期，1958年一辆英产“兰苓”自行车被送至上海自行车三厂供工人参观学习，几年后，凤凰自行车推出外观与商标几乎一个模子刻出来的经典车型PA14，由锰钢制成坚固耐用。上海永久则模仿英国“三枪”自行车生产出更轻便的31型26英寸自行车。作为当时中国自行车工业的顶尖技术，买一辆自行车需普通人半年工资，光有钱还不行，还需要有车票（类似现在的汽车摇号），自行车成为少数人才能拥有的奢侈品。

　　在国产自行车品牌在大陆飞速发展时，捷安特的创始人刘金标还在其他行业里左右横跳。其父亲是台湾高雄本地主营罐头、面粉及贸易的知名企业家，高中叛逆期刘金标坚信实践出线岁辍学进入父亲企业，但又想脱离父亲光环成就一番事业，没多久便离职开始创业。在急于求成的浮躁心性下，哪行赚钱往哪行扎，先后从事了罐头、面粉、木材、运输、螺丝钉、鱼饲料等行业都未有水花，35岁跟风养殖鳗鱼，本想靠市场热度大赚一笔，不曾想却碰上台风来袭，一夜赔光了2000万新台币，20年创业无果，刘金标心灰意冷。

　　2006年，国内自行车行业发展遭遇人民币升值、退税下降、原材料价格攀升、品质不稳定的困难，捷安特开始联合上下游多家企业，整合供应链管理团队（G-TEAM），而彼时的凤凰则抛弃主业更名成“金山开发”并斥资1亿元成立金山商街，跟风玩儿起了房地产，但自成立以来就一直亏损，2010年，金山开发从金山商街中退出。2015年其营收较改名跨界前缩水超70%，净利润仅365.6万元，门外汉在地产红利期混迹10年却一事无成。

　　但峰回路转，2014年共享单车出现，捷安特的股价遭受重创，出现连续下落的情况，巨大集团董事长杜绣珍曾表示，“共享单车抢走了捷安特在中国大陆65%的销售额。”曾经势微的老牌自行车品牌们激动下场捞金，2016年飞鸽与凤凰成为ofo代工厂，永久则与优拜合作，次年均迎来了短暂的第二春，其中凤凰业绩大涨127%至14.28亿元，净利润约5.97万元，飞鸽与凤凰还分别接下ofo较上年翻了1.6倍至500万辆的订单，结果在资本大撤退中摔得稀碎。2018年，凤凰营收几乎腰斩至7.62亿元，净利润则同比大跌73.73%至2018.02万元，负债合计3.61亿元；飞鸽营收287.78万元，净亏损345.99万元，负债4848.04万元。此次寒潮中，不少国外品牌市场萎缩或退出，捷安特也关闭了不少门店。