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　　年底打算入手家用SUV的朋友，估计都在13万左右的价位里挑花了眼吧？最近看零跑2025年的销量数据还挺亮眼，零跑C10整年卖出12.5万台，占了零跑品牌全年销量的21%，能有这销量口碑确实靠谱。而且现在买还挺划算，4000元现金补贴直接省，充电桩和整车质保也免费送，加上零跑交付速度快，不用长时间等车，刚好能赶上年底走亲访友、出门游玩用。关键这台车13万不到的价格，能给到605公里续航、8295智能座舱、激光雷达这些实用配置，空间还宽敞，还是出口全球的高品质车型，确实值得多留意。

　　外观设计方面，零跑C10走的是简约大气的路线，没有过多夸张的装饰元素，这种风格比较符合家庭用户的审美需求，不会显得过于张扬，也不容易过时。前脸的贯穿式灯带是设计上的一个亮点，线条简洁流畅，白天行驶时显得低调内敛，到了夜晚点亮后，辨识度很高，在车流中也能有着不错的存在感。车身侧面的比例协调，4739毫米的长度搭配1900毫米的宽度，让整车看起来扎实稳重，不会给人单薄的感觉。轮毂采用了简约耐看的样式，轮胎尺寸适配家用场景，既能保证城市道路行驶的舒适性，偶尔遇到非铺装路面时，也能有一定的通过性，不用过分担心刮蹭轮毂的问题。尾部设计同样简洁利落，尾灯与前脸的贯穿式灯带形成呼应，整体造型圆润饱满，没有多余的装饰，却能传递出扎实可靠的质感。这样的外观设计，无论是年轻人驾驶还是长辈使用，都不会显得突兀，兼顾了不同年龄段用户的审美偏好。

　　坐进车内，第一感觉就是清爽整洁。车内没有密集的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上操作，不仅视觉上更舒适，上手难度也不高，即便是对车辆操作不太熟悉的长辈，经过简单指导也能顺利使用。车内配备了14.6英寸的2.5K悬浮中控屏和10.25英寸的全液晶仪表，组成的双联屏设计提升了内饰的科技感。屏幕显示效果清晰，色彩细腻，平时查看导航、调节空调温度、切换音乐等操作都很直观，不需要费力寻找按钮。实际操作过程中，屏幕反应速度较快，滑动时没有明显的卡顿感，操作体验接板电脑的流畅度。

　　内饰用料方面，零跑C10的表现超出了13万级车型的普遍水准。方向盘、中控台、车门内侧扶手等经常接触的部位，都采用了软质材质包裹，触摸起来手感柔软，没有廉价的硬塑料质感。细节做工也比较用心，缝线整齐，拼接处的缝隙控制得较为均匀，用手触摸不会感受到高低起伏的情况，能看出厂商在做工上的投入。车内配色以沉稳大气的色调为主，这种颜色不仅显质感，还具备耐脏的特点，对于有小孩的家庭来说非常实用。孩子坐车时难免会到处触摸、蹭擦，即便内饰沾到污渍，也能通过简单擦拭清理干净，日常打理起来十分省心。

　　作为家用SUV，空间表现无疑是核心竞争力之一，零跑C10在这方面的表现让人满意。该车轴距达到2825毫米，在同级别车型中处于优势水平，再加上66.8%的车内有效空间占比，让前后排乘客都能获得宽敞的乘坐体验。身高180厘米、体重160斤的体验者坐进前排座椅后，头部空间还有一拳多的余量，腿部能够轻松舒展，不会产生压抑感。同时，前排座椅的包裹性较好，腰部和背部都能得到充分支撑，长时间驾驶也不会感到明显疲劳。

　　后排空间的表现更是让人惊喜，腿部空间达到1050毫米，体验者坐进去后，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，即便翘起二郎腿也完全没问题。头部空间为1015毫米，即便是身高190厘米的乘客乘坐，也能轻松舒展身体，长时间乘坐不会觉得憋屈。值得一提的是，后排中间地台采用纯平设计，当后排乘坐三名乘客时，中间乘客的脚部能够自然放置，不需要岔开腿乘坐，满员出行时每个人都能拥有舒适的坐姿。此外，后排座椅靠背支持27°和32°两档调节，可根据不同需求调整角度，比如长途出行时将座椅调得倾斜一些，就能实现半躺休息，设计十分人性化。

　　储物空间方面，零跑C10的表现也相当到位。后备箱常规容积为370升，实际测试中能够同时容纳2个28寸行李箱和1台婴儿车，完全能够满足日常家庭出行的行李存放需求。如果需要装载露营装备、折叠自行车等大件物品，将后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展至835升，实用性大幅提升。更让人惊喜的是，前排座椅支持180度完全放平，与后排连成一张“露营大床”，再配合3.3千瓦的外放电功能，周末带着家人外出露营时，煮火锅、泡茶、给电子设备充电等需求都能满足，为户外出行增添了不少乐趣。

　　纯电版的续航表现也很扎实，综合续航里程达到605公里，这得益于AI BMS智能电池管理系统和AI智能集成电池热管理系统的优化。实际测试中，春秋季在城市快速路行驶时，续航达成率约为94%，满电状态下实际可行驶约569公里；即便是在零下5摄氏度的低温环境中，续航也能维持在378公里左右，有效缓解了冬季续航衰减的问题。按照每天50公里的通勤距离计算，一周充一次电即可满足日常使用需求。同时，纯电版支持800V高压快充，电量从30%充至80%仅需16分钟，相比老款充电时间缩短了近一半。这样的充电速度，意味着在服务区短暂休息的时间里，就能补充大约300公里的续航，大大减少了长途出行时的充电等待时间。

　　对于经常有长途出行需求或家中没有固定充电桩的消费者来说，增程版是更为合适的选择。增程版搭载28.4千瓦时电池包，CLTC纯电续航210公里，日常通勤可完全使用纯电模式，每公里电费成本较低，有效降低了用车开销。满油满电状态下，综合续航可达1190公里，即便是从北京到上海的单程路程，也无需中途补能，真正实现了“可油可电”的灵活补能模式，无论是市区代步还是长途自驾，都能让人放心。实际驾驶增程版进行长途测试，往返600多公里的路程中，去程使用纯电模式行驶200多公里，剩余路程使用燃油驱动，全程油耗仅为5个多，相比同级别燃油车更为省油。同时，动力输出平顺，没有明显的顿挫感，驾驶体验较好。

　　操控方面，零跑C10的表现特别适合家庭用户，即便是新手司机也能轻松驾驭。转向系统精准度较高，虚位较小，日常驾驶时打方向手感顺畅，无论是掉头还是变道，都能精准控制车身姿态，不会出现“开大船”般的飘忽感。底盘调校偏向舒适取向，能够有效过滤路面上的细小颠簸，经过减速带或坑洼路段时，车内的震动感不明显，乘客乘坐体验较为舒适。实际驾驶该车行驶在郊区盘山公路时，路面存在不少碎石和小坑，但车内几乎感受不到明显颠簸，后排乘坐的孩子也能安稳入睡。

　　配置方面，零跑C10全系标配L2级驾驶辅助功能，配合相关传感器，能够实现高速领航辅助、自动紧急制动等27项辅助驾驶功能。比如在高速行驶遇到施工路段时，系统能提前150米发出预警并提示变道；长途驾驶时，可实现自动跟车、保持车道等功能，有效减轻了驾驶疲劳。高配车型还搭载了激光雷达，辅助驾驶芯片升级为高通骁龙8650，同时配备12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达等传感器，进一步提升了辅助驾驶的精度和安全性，即便在复杂路况下，也能提供可靠的辅助支持，让驾驶变得更加省心、安全。

　　安全性是家庭用户选车时的重中之重，零跑C10在这方面的表现让人放心。车身按照中欧双五星安全标准设计，大量采用高强度钢，扭转刚度出色，就像一个坚固的“移动堡垒”，能为车内乘客提供坚实的安全防护。被动安全方面，全系标配主副驾驶正面气囊、前排侧气囊、侧气帘等安全配置，气囊覆盖范围较广，在碰撞发生时，能够最大程度减少乘客受到的伤害。主动安全配置同样全面，除了上述提到的辅助驾驶功能外，还配备了主动刹车、车道保持辅助等一系列功能，能够提前预判风险，降低事故发生的概率。比如在市区行驶时，若前车突然减速，系统会及时发出提醒，若驾驶员未及时反应，车辆会自动刹车，避免追尾事故的发生。

　　车机系统的OTA升级服务口碑良好，厂商会持续通过升级优化系统功能，修复潜在问题，让车辆的使用体验不断提升，就像手机系统升级一样，车辆会越用越顺手，不会出现买完后功能就一成不变的情况。系统内置应用丰富，导航、音乐、视频等常用功能一应俱全，还能下载各类第三方应用，满足日常使用的多样化需求。其中，导航功能支持实时路况更新、语音导航、沿途充电桩查询等实用功能，即便前往陌生地点，也能轻松找到路线，不用担心迷路。同时，导航信息会同步显示在全液晶仪表上，驾驶时无需低头查看中控屏，视线可始终保持在前方，进一步提升了驾驶安全性。

　　零跑汽车之所以能在13万级市场提供如此高的配置和丰厚的购车权益，核心原因在于其坚持全域自研路线，自研比例占整车成本的65%。在核心三电技术、辅助驾驶、智能座舱等关键领域，零跑汽车实现了自研自产，不仅有效控制了生产成本，还能将更多高端配置下放至13万级市场，让消费者以亲民的价格享受到高品质的产品。相比依赖供应商的品牌，零跑的自研技术更具保障，后续的升级和维护也更为方便，不会出现“供应商断供就停产”的情况。同时，自研技术能更好地适配车辆，让各个系统之间的配合更加默契，提升了车辆的可靠性和稳定性。

　　综合来看，零跑C10作为一款13万级家用SUV，在各方面都展现出了均衡且出色的产品力。宽敞的空间能够满足家庭出行的各种需求，无论是日常通勤还是长途自驾，都能为乘客提供舒适的乘坐体验；多种动力版本选择适配不同用车场景，纯电版的长续航和快充能力缓解了充电焦虑，增程版的灵活补能模式解决了长途出行的后顾之忧；舒适的操控表现让新手司机也能轻松驾驭，丰富的辅助驾驶功能降低了驾驶疲劳；全面的安全配置为家人出行提供了坚实保障；智能座舱的流畅体验和便捷操作提升了用车的舒适性和安全性；再加上给力的购车权益和全域自研的技术保障，让零跑C10在同级别车型中具备较强的竞争力。对于年底想要换车或购买第一台车的家庭用户来说，这款车型确实是一个值得重点考虑的选择。