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　　社交媒体流传的视频显示，多辆Waymo自动驾驶车辆在旧金山不同区域的道路上抛锚停滞，堵车队伍漫长，还有部分乘客称被困车内长达数十分钟，而人类驾驶员则根据车流自行驾车通过。对此，Waymo方面称：“Waymo Driver系统设计为在信号灯失效时将路口时按照四路停车（4-way stop，即所有方向的车辆都必须先停车，随后按照停车顺序依次通行），但此次停电规模过大，导致车辆在确认路口状态时停留时间比平常更长，这加剧了交通拥堵。”

　　作为Waymo在Robotaxi领域的新对手，特斯拉也没有放过这次嘲讽Waymo的机会，马斯克发文称“特斯拉Robotaxi未受旧金山停电影响”。对此，为了证明特斯拉的Robotaxi能正确执行四路停车，特斯拉官号还放出了一段视频打脸Waymo。视频中显示，特斯拉Robotaxi在红绿灯熄灭的路口，自主执行“四路停车”通行规则，并配文“FSD在数十亿英里的现实世界中接受训练，包括停电（没有红绿灯）”。不过，目前特斯拉在湾区运行的Robotaxi还是处于有安全员的模式，在遇到突发情况的时候也更容易兜底。（车东西、三言科技）

　　此前有传，比亚迪对技术研发体系实施专项薪资调整，覆盖从初级工程师到资深专家的全岗位序列，最高单次调薪幅度达3000元。不同于年初的全员普调，本次调薪精准聚焦研发部门，重点激励电池材料、自动驾驶算法、电驱系统三大领域工程师，部分项目组平均调薪幅度超 20%。2024年，比亚迪曾发布通知，依据员工的工作业绩和工作表现，进行加薪、晋级和奖金分配。公司设立了每年两次的薪资调整机会与一次晋升机会，确保员工的付出能够得到及时、公正的回报。

　　公开资料显示，李小婉，现任百度副总裁、百度信息分发平台总经理，曾任、、总经理、百家号负责人。赵世奇，现任百度副总裁，百度搜索总经理。2010年1月，赵世奇博士毕业并加入百度公司，成为第一个进驻百度博士后工作站开展研究工作的博士后研究员，由百度公司董事长兼CEO李彦宏亲自担任导师。赵世奇曾发表学术论文30余篇，包括人工智能领域顶级国际会议IJCAI、自然语言处理领域顶级国际会议ACL、COLING等，其申请并已公开的技术专利60余项，含国际专利10余项。（大厂青年、灵机智变）

　　据公开信息，冯佳时2007年本科毕业于中国科学技术大学，硕士毕业于中国科学院自动化研究所，博士毕业于新加坡国立大学。曾任新加坡国立大学电子与计算机工程系助理教授，机器学习与视觉实验室负责人。冯佳时于2019年加入字节跳动，与项亮、王明轩、陈卓、严林等人一同被部分媒体誉为「2024年字节大模型关键8人」。在去年字节跳动的Top Seed人才计划宣传中，冯佳时也位列字节大模型关键8人之中，并担任资深导师一职。

　　近日，在一场直播中，卢伟冰谈到了小米17 Ultra是否会涨价的线年底至今差不多三年间，AI迎来了爆发式的增长。根据整体判断，2025、2026、2027三年都会是内存成本上涨点。内存价格的猛涨，进而会带来手机成本的大幅上升。此前小米15 Ultra发布时，官方曾称这是“最后一次6499元”。他直言，当时并没有完全考虑到内存，仅仅是基于处理器成本、相机配置上涨而作出的判断。而17 Ultra更是叠加了内存的上涨，且涨幅远高于处理器、相机等。因此，“小米17 Ultra一定会涨价，而且我觉得还要涨得有点多。但是跟内存成本上涨（比起来），我觉得还是低的。”（财联社、快科技）

　　12月22日消息，智联招聘近日发布的《2025雇佣关系趋势报告》（下称报告）的调查显示，“反内卷”已经成为职场新共识，78%职场人会因内卷跳槽，职场人对健康工作环境与生活平衡的诉求，也在推动企业人力资源管理的转变，国内8.4%的公司已正式推行“强行下班”制度。调研数据显示，近八成职场人坦言，若长期处于过度内卷的环境中，会萌生离职念头，其中31.5%表示“更倾向于寻找工作节奏更健康的企业”。职场人也会采用“策略性摸鱼”、下班后开启消息免打扰，拒绝“表演式”工作等行为来进行“反内卷”。

　　影石法务部22日发文表示，网上出现大量针对影翎Antigravity新品无人机的恶意不实信息，包括伪造消费者负评、诋毁产品质量及品牌声誉、造谣不实销量等。经影石报案，公安机关已正式立案，并已查实包括某自媒体账号在内的主体存在发布虚假信息、误导公众的行为。自影翎无人机新品上市2周内，网络上集中涌现超过2500条虚假恶意内容，相关证据现已得到固定。影石正持续配合公安机关对涉及造谣、组织恶意攻击企业的违法线索进行调查取证。相关进展将依法适时向公众披露。影石强调，始终欢迎并感谢来自社会各界客观真实的监督与批评，同时也坚信任何以牟利或不正当竞争为目的的造谣传谣行为，终将被依法追责。同时还公开征集线索：“即日起，若您发现任何违法行为的线索或证据，欢迎联系我们。线索或证据一经我司采纳，每条奖励1千到1万元不等；若被公安机关采纳，每条奖励1万到10万元不等。”（快科技）

　　雷峰网获悉，专注于为人形机器人行业提供数据解决方案的诺亦腾机器人（Noitom Robotics）近日已完成Pre-A+轮融资，目前累计募集资金已达数亿元人民币。本轮融资由启明创投领投，五源资本、君联资本等机构参与投资，经纬创投、英诺天使基金追加投资，并实现超额认购。在此之前，由阿尔法公社领投的Pre-A轮以及本轮融资后，诺亦腾机器人的储备资金得到了进一步的扩充，也加快了其在机器人数据赛道的布局节奏。

　　据诺亦腾机器人方透露，本轮融资资金将主要用于持续投入具身智能所需的多模态数据采集、处理与交付的技术研发，加速规模化数据生产体系与工程化平台建设，以及进一步完善核心技术与工程团队配置与建设，提升产品化交付与服务能力。诺亦腾机器人是一家面向具身智能与人形机器人产业的数据公司。公司以“数据”为核心交付界面，为机器人企业、具身智能模型团队等提供高质量、可规模化的训练数据与相关基础设施能力。团队方面，诺亦腾机器人的创始人/CEO是诺亦腾科技（Noitom Ltd.）的联合创始人、动作捕捉与人机交互领域资深技术专家戴若犁博士，他博士毕业于中国科学技术大学与香港中文大学，在动作捕捉、人机交互以及机器人遥操作领域拥有超过15年的前沿创新经验。

　　目前，沃尔沃母公司 —— 吉利瑞典控股集团（Geely Sweden Holdings AB）向极星注入逾 5 亿美元新资金，以延长其运营周期。极星官方声明称，“极星作为借款人，与吉利瑞典控股有限公司的一家全资子公司（作为贷款人）签订了一份信贷协议，涉及一笔高达 6 亿美元的次级定期贷款安排，其中最后 3 亿美元需根据极星未来的流动性需求获得贷款人的同意。该定期贷款安排可供极星用于一般企业用途。”这笔新资金是极星“重要一周”的最新进展：极星 4 近期已开始向首批北美客户交付；同时，经过最新升级的极星 3，也已成为欧洲市场中具备车辆到电网（V2G）/ 车辆到万物（V2X）功能的实用选择。鉴于此，吉利显然希望见证这一系列布局的成果落地。目前极星旗下共有四款车型在 28 个国家销售，同时规划了包括 2028 年推出的极星 7 SUV 以及极星 6 双门轿跑 / 敞篷跑车在内的后续车型。据悉，全新极星 3 跨界 SUV 足以与行业标杆特斯拉 Model Y 抗衡，即将推出的极星 4 和极星 5 也颇具爆款潜质。为强化这一优势，极星正推出最高 1.8 万美元的购车优惠，以吸引特斯拉车主转投。（IT之家）

　　“我们统计租赁市场规模今年已突破了10亿元，在平台化运营后将大幅增长，预计明年规模不低于100亿元。”擎天租CEO李一言接受记者采访时说。据悉，姜青松现场发布了“擎天租1234战略计划”，即2026年实现10+本体厂家、200+金牌服务租赁商、3000+内容创作者、400000+租赁客户。此外，会上，智元机器人创始人、董事长、CEO邓泰华透露，公司今年有望实现5000台机器人的出货，销售收入有望超过10亿元。明年起，机器人出货量与销售收入每年还有望保持数倍增长。在他看来，具身智能市场空间有望超过手机数量，再乘以单车的价格，未来将成为工业品领域最大的单品。（人民财讯、证券时报）

　　影像上，华为nova 15Ultra首发双红枫影像系统，带来前后准出片的拍照体验。具体来看，nova 15 Ultra前置和后置都配备红枫镜头，其中前摄影像系统还首发像素级光谱感知算法，人物和景色均能精准还原色彩。后置方面，华为nova 15 Ultra首次升级4个5000万全RYYB红枫影像系统，包括5000万RYYB可变光圈防抖镜头、5000万RYYB潜望长焦镜头和5000万RYYB超广角微距镜头，正反都能出大片。核心配置上，华为nova 15 Pro和nova 15 Ultra都是6.84英寸屏幕，标配6500mAh电池，其中nova 15 Pro重202g，nova 15 Ultra重209g，nova 15标准版配备6.7英寸屏幕，电池是6000mAh，重196g。（快科技）

　　此前报道，千问 App 于 11 月 17 日公测上线，基于全球第一开源模型通义千问 Qwen 打造，同步提供网页和 PC 版。目前，阿里巴巴已成立千问 C 端事业群，由阿里巴巴集团副总裁吴嘉负责。阿里巴巴在内部沟通中提及，千问 C 端事业群的首要目标是将千问打造成为一款超级 App，成为 AI 时代用户的第一入口。未来，还将进一步把千问打造成无处不在的 AI 助手，覆盖眼镜、PC、汽车等场景。（IT之家）

　　“后来，宇辉也出去了，这些孩子们即使分开了，也能各自平稳地、安全地共同发展，而不是去做成一种你死我活的姿态。我跟他们的年龄相比，我是长辈了，长辈更加需要有一种协调能力。所以，尽管后来出现了各种各样的事情，但是到今天为止，我对整体这个结果还是比较满意的。”由于近期因“南极内部信”事件，俞敏洪及新东方陷入一系列争议。俞敏洪还自嘲称自己成为“道歉哥”，“一天到晚在道歉。”此前，俞敏洪因在南极旅游时发布的一封全员信陷入舆论，被员工吐槽“老板在南极我在加班”。之后，又有网友发文吐槽“经常加班”，引发关注。俞敏洪就此事再次强调，“提出批评的员工没受影响，该骂骂，骂完继续工作，我们有8万人，管理者加起来就是上万人，平均每一个人管8—10个人，总有些管理者做事情的时候不到位，有员工有意见要抱怨，那很正常。到现在为止我就一天到晚向员工道歉，向客户道歉。”（三言科技）

　　几周前，纳德拉还向负责消费级 Copilot 项目的工程负责人发送邮件。有微软管理人员提到，谷歌 Gemini 近期在与 Google Drive 的整合方面明显提升，例如能够直接总结文件夹中照片的内容。但纳德拉并不认可微软在同类功能上的表现。他在邮件中说，“微软将 Copilot 与 Gmail 和 Outlook 连接的功能在大多数情况下根本无法正常工作”，而且“并不聪明”。报道称，过去几个月里，纳德拉逐渐转变为微软内部最具线 月时，他曾告知员工自己将下放部分管理职责，把更多时间用于推动 AI 产品开发。在 AI 投入不断加码的背景下，科技巨头 CEO 普遍承受巨大压力。一方面市场竞争激烈，另一方面也存在 AI 产品收入难以覆盖投入成本的担忧。一名听过纳德拉相关表态的人士称，纳德拉在微软内部反复强调，这是一个决定企业兴衰成败的关键阶段。据悉，纳德拉同时也加大了对 AI 人才招聘的直接参与力度，不仅亲自联系候选人，还批准极具竞争力的薪酬方案，以从 OpenAI 和谷歌 DeepMind 等机构挖角顶尖研究人员。（IT之家）

　　意大利反垄断机构认定，苹果公司自2021年4月起在其移动操作系统中对通过应用商店对用户提供应用的第三方开发者所强制实施的“应用追踪透明度”（App Tracking Transparency）政策方面存在限制竞争的行为，违反了《欧盟运行条约》（TFUE）第102条。反垄断机构认为，“应用追踪透明度”的相关条件是由苹果公司单方面强加的，损害了其商业合作伙伴的利益，并且并非为“实现其所宣称的隐私保护目标所必需或相称的措施” 。反垄断机构表示，鉴于用户数据是实现在线个性化广告能力的核心要素，“应用追踪透明度”政策在其具体实施方式下所导致的不可避免的重复同意请求，限制了相关数据的收集、关联和使用，从而对以广告位销售为主要商业模式的应用开发者、广告主以及广告中介平台的经营活动造成不利影响。（华龙网）

　　据披露，本轮“红色警报”最初由谷歌 Gemini 3 的强劲表现触发。尽管奥特曼在访谈中淡化了 Gemini 3 的直接冲击力，称其表现“未及预期那样具有破坏性”，但他承认这款模型确实精准戳中了 ChatGPT 现有的产品短板，尤其是在长文本处理和多模态一致性方面。此外，奥特曼还首次复盘了此前由中国 AI 厂商 DeepSeek 带来的震撼。年初，DeepSeek 以极高的能效比实现了对标 OpenAI o1 系列的推理能力，直接迫使 OpenAI 紧急重新评估其技术路径与商业效率。为了应对这些挑战，OpenAI 在“红色警报”期间采取了极其激进的响应措施。公司推迟了部分原有计划，转而集中全员精力研发并发布了 GPT-5.2 模型。该模型显著增强了 ChatGPT 在编程、科学应用及专业领域表现，同时大幅更新了 ChatGPT Images 的图像处理能力。奥特曼在访谈中还指出，这类紧急状态通常会持续 6 到 8 周。他预测，为了确保在激烈的 AI 竞赛中获胜，OpenAI 未来每年可能都会经历 1 到 2 次类似的“红色警报”动员。随着 GPT-5.2 的平稳落地，他预计公司很快将退出目前的紧急模式。（鞭牛士）

　　不过，该供应链人士并未透露这家头部PC厂商的具体名称。但行业分析人士推测，从当前情况来看，联想集团和惠普最有可能具备这样的议价能力。在最新一个季度，联想集团PC业务全球市场占有率达25.5%，惠普则为19.8%。上述供应链人士进一步指出，在当前市场环境下，能否稳定获取存储芯片，正在成为决定PC厂商留在牌桌的关键变量。“当前主流存储厂商优先保障长期大客户的订单，中小客户的订单要么被延后，要么被迫接受更高价格和更不稳定的交付周期。”（快科技）

　　12月22日消息，据报道，德国铁路公司（DB）近期敲定了史上最大规模的巴士采购订单，除向德国本土制造商曼恩公司采购大批车辆外，还额外向中国车企比亚迪订购200辆电动巴士。但德铁公司的采购策略，引起德国财政部长拉尔斯·克林拜尔的不满，直言“这令我非常恼火”。克林拜尔称，希望看到一种良性的本土意识，这意味着在同等条件下，应将此类订单交给德国或欧洲制造商。“我们的城市里早已在运营性能卓越的电动巴士，比如奔驰和曼恩的车型。”

　　此前报道显示，德铁早前就宣布了历史上规模最大的巴士采购计划：其将购置3300辆混合动力或纯电动巴士，车辆交付工作将于2027年至2032年间完成，订单总价值超过10亿欧元。其中，200辆长途电动巴士将由比亚迪供应，这批车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。德国铁路计划从中国采购电动巴士的举动，也遭到了德国铁路和运输工会的强烈批评。德国工会主席兼监事会副主席伯克特称，“我们将在铁路监督委员会中解决此事。”就在几周前，德国政府还呼吁企业展现更多对德国制造的爱国态度。“像德国铁路这样的国有企业，现在计划从中国购买电动公交，听起来简直是个笑话。”针对克林拜尔的言论，有中方专家指出，这是典型的贸易保护主义，只会人为制造 “技术孤岛”，进一步削弱德国制造商在全球市场的竞争力。此外，涉事的比亚迪巴士并非从中国进口，而是在欧盟成员国匈牙利本土生产。“若按照德国财长的逻辑，这难道不构成对中国企业海外投资的歧视吗？”（快科技）

　　该合作与美国政府动作无缝衔接，2025年8月美国商务部与财政部依据《芯片与科学法案》注资英特尔89亿美元，英特尔被纳入“半国家化”轨道，英伟达入场被视为“市场化接力”。此次投资被看作是将NVLink标准嵌入x86腹地的关键一步。FTC虽批准交易，但未披露是否附加限制性条件，有分析认为监管机构可能要求双方在某些接口标准上保持开放。随着交易落地，全球芯片产业格局加速重构。AMD作为x86阵营另一巨头，可能被排除在下一代AIPC和服务器主流方案之外。ARM生态也面临压力，缺乏统一高速互连标准使其难以与NVLink+x86组合抗衡。对英伟达而言，该投资保障了多元化先进制造产能，巩固其在数据中心和PC市场的领导地位；对英特尔而言，可获得资金与信心背书，推动制造与代工业务转型。然而，更大的不确定性来自中国。2025年9月中国市场监管总局对英伟达发起反垄断调查，若其与英特尔深度绑定被认定为“纵向垄断”或“标准搭售”，双方在中国市场的合作可能受限。（三言科技）